去年以來(lái)，各地連續發(fā)生的幾起電梯事故，造成了人員傷亡事故。人們開(kāi)始談“梯”色變，擔心乘坐電梯時(shí)發(fā)生被困，甚至墜落、剪切等安全事故。因此，高層建筑的物業(yè)服務(wù)企業(yè)應開(kāi)展安全警示教育和普及應急避險救援知識，引導乘客應急避險，并采取有效的救援措施。這里介紹幾種不同情況及意外事故發(fā)生時(shí)的應急避險和救援措施。
停電或電梯故障造成人員被困
1. 電梯運行中突然停電
電梯運行中突然停電會(huì )造成乘客被困，被困乘客不必驚慌，此時(shí)轎廂應急燈會(huì )立即點(diǎn)亮（GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》第8.17.4條規定電梯應有自動(dòng)再充電的緊急照明電源，在正常照明電源中斷的情況下，它能至少供1W燈泡用電1h。在正常照明電源一旦發(fā)生故障的情況下，應自動(dòng)接通緊急照明電源），轎廂應急燈點(diǎn)亮后，被困乘客應立即按壓轎廂內的報警按鈕或撥打轎廂內的內線(xiàn)電話(huà)與電梯使用管理單位或物業(yè)服務(wù)公司取得聯(lián)系，然后靜等救援，而不必做其他操作。（注：有部分電梯安裝有停電應急裝置，在停電后自動(dòng)接入，裝置動(dòng)作時(shí)用蓄電池為電源向電機送入低頻交流電，并通電使制動(dòng)器釋放，在判斷負載力矩后按力矩小的方向慢速將轎廂移動(dòng)至最近的層站，自動(dòng)開(kāi)門(mén)將人放出。）
2. 電梯運行中突然發(fā)生故障
電梯運行中突然發(fā)生故障停梯也會(huì )造成乘客被困。一般來(lái)說(shuō)，電梯運行中突然停止是電梯的控制系統檢測到異常狀態(tài)后安全裝置或保護程序起了作用，是一種安全保護狀態(tài)，而不是部分人認為的危險狀態(tài)，不必驚慌，所以一定要有正確的認識。
3. 被困后扒門(mén)自救的風(fēng)險
有部分被困乘客試圖通過(guò)扒轎門(mén)的方式自救是不可取的。風(fēng)險一：轎門(mén)（無(wú)機械鎖時(shí)）在樓層中間被扒開(kāi)后不在平層區域，乘客看到的是井道墻壁，若此時(shí)轎廂與面對轎廂入口的井道壁的間距大于0.15m，乘客可能從此間距墜落井道；風(fēng)險二：若此間距不大于0.15m，雖不至墜落井道，但稍后會(huì )有緊急救援移動(dòng)轎廂的過(guò)程，而此時(shí)轎門(mén)被扒開(kāi)，有剪切、擠壓的危險；風(fēng)險三：扒開(kāi)轎門(mén)、打開(kāi)層門(mén)后發(fā)現轎廂與樓層地平面很高（比如1.2m)，乘客從轎廂內往下跳、摔倒后可能從轎廂護腳板與層門(mén)地坎之間的縫隙墜落井道。既然扒門(mén)自救存在危險，那么被困乘客就要耐心的等待使用單位或維保單位的救援（注：TSG T5001-2009《電梯使用管理與維護保養規則》第十五條規定，維保單位應設立24h維保值班電話(huà)，接到電梯困人故障報告后，維修人員及時(shí)抵達所維保電梯所在地實(shí)施現場(chǎng)救援，直轄市或者設區的市抵達時(shí)間不超過(guò)30分鐘，其它地區一般不超過(guò)lh)。
4. 緊急救援
可由電梯維保單位的維保員或者電梯使用單位經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓、持有電梯操作證的操作員按下述方法實(shí)施救援：
（1）切斷電梯主電源開(kāi)關(guān)，防止電梯意外的啟動(dòng)。
（2）判斷轎廂?？课恢?，可以通過(guò)曳引鋼絲繩上的平層標記或樓層顯示或對講電話(huà)等來(lái)判斷。
（3）當電梯停在距某平層位置±0.5m以?xún)葧r(shí)，救援人員可以直接在該平層的廳門(mén)外用專(zhuān)用的三角鑰匙打開(kāi)廳門(mén)、轎門(mén)，然后協(xié)助乘客安全撤離轎廂。
（4）當電梯停在非上述位置時(shí)，則必須在電梯機房利用松閘扳手、盤(pán)車(chē)手輪將轎廂移動(dòng)到平層區域，盤(pán)車(chē)步驟如下：
a 通過(guò)機房對講電話(huà)通知被困乘客，轎廂即將被移動(dòng)，請靜待轎門(mén)，不要做扒門(mén)等動(dòng)作。（若轎門(mén)之前被扒開(kāi)，則通知乘客把轎門(mén)手動(dòng)關(guān)閉。）
b 把黃色且無(wú)輻條的盤(pán)車(chē)手輪安裝在電動(dòng)機軸尾或其設計位置；把紅色的松閘扳手安裝在制動(dòng)器松閘位置或其設計位置。
c 兩人配合，采用間歇方式，一人用松閘扳手打開(kāi)制動(dòng)器，另一人轉動(dòng)盤(pán)車(chē)手輪，當曳引鋼絲繩上的平層標記到達指定位置時(shí)，停止操作。
d 下到對應層站的廳門(mén)外用三角鑰匙打開(kāi)廳門(mén)、轎門(mén)，將被困乘客救出。
e 注意事項：不同品牌、不同機型的手動(dòng)緊急操作裝置的使用方法及救援步驟有差異，救援人員應參閱隨機文件或機房張貼的救援說(shuō)明實(shí)施具體操作。
電梯超速
當你乘坐電梯，感覺(jué)電梯速度超過(guò)額定速度，越來(lái)越快時(shí)，不必擔心，以下超速保護裝置會(huì )確保你的安全。
1. 下行超速保護
GB7588-2003第9.8.1.1條規定，轎廂裝有能在下行時(shí)動(dòng)作的安全鉗，在達到限速器動(dòng)作速度時(shí)，甚至在懸掛裝置斷裂的情況下，安全鉗能夾緊導軌使裝有額定載重量的轎廂制停并保持靜止狀態(tài)。即當我們乘坐的電梯由于控制失靈、曳引力不足、制動(dòng)力不足甚至曳引鋼絲繩斷裂等原因造成轎廂下行超速或墜落時(shí)，安裝在電梯機房的速度監控裝置——限速器會(huì )起作用，首先是限速器上的電氣開(kāi)關(guān)動(dòng)作、安全回路斷開(kāi)、電梯制動(dòng)，如果制動(dòng)器不能使電梯停止，在速度達到一定值后，限速器機械動(dòng)作，拉動(dòng)安全鉗夾往導軌將轎廂制停。此時(shí)，被困乘客唯一要做的就是報警后靜待廂內，稍后會(huì )有維保單位的專(zhuān)業(yè)人員來(lái)釋放安全鉗、恢復限速器并實(shí)施開(kāi)門(mén)救人。
2. 上行超速保護
GB7588-2003第9.10條規定，曳引驅動(dòng)電梯上應裝設轎廂上行超速保護裝置，該裝置包括速度監控和減速元件，應能檢測出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115%，上限是9.9.3規定的速度（即對重安全鉗的限速器的動(dòng)作速度），并應能使轎廂制停，或至少使其速度降低至對重緩沖器的設計范圍。常見(jiàn)的類(lèi)型有限速器—上行安全鉗、限速器—夾繩器、限速器—對重安全鉗、限速器—曳引輪制動(dòng)器。以機械觸發(fā)式夾繩器為例簡(jiǎn)述其工作原理：轎廂上行超速后，限速器機械動(dòng)作，帶動(dòng)閘線(xiàn)，聯(lián)動(dòng)夾繩器動(dòng)作，夾緊曳引鋼絲繩，使轎廂制?；蚴蛊渌俣冉档椭翆χ鼐彌_器的設計范圍。
3.“電梯掉層”的驚魂誤區
很多人乘坐電梯后描述電梯在往下掉，掉了幾層后又停了，好危險呀！其實(shí)電梯并沒(méi)有往下掉，也不危險，此情況多半原因是電梯控制系統檢測到異常情況后減速停車(chē)或慢速找平層或超速后安全鉗動(dòng)作的保護過(guò)程。
電梯蹲底、沖頂
假設電梯所有安全保護裝置（例如：超速保護、限位開(kāi)關(guān)、極限開(kāi)關(guān)等）均失效，確如部分乘客描述的電梯一直往下掉（或一直往上跑）、停不下來(lái)了，怎么辦？別慌！電梯底坑內還有最后一道保護裝置——緩沖器，緩沖器將吸收轎廂或對重的動(dòng)能，提供最后的保護，以保證人員和電梯結構的安全。此時(shí)，作為乘客可采取以下措施：背靠轎廂、腿部彎曲、腳尖踞起，以減緩轎廂蹲底或沖頂瞬間對人體的沖擊。
◇作者單位：勝利油田孤東采油廠(chǎng)地質(zhì)所
文章摘自：《中國物業(yè)管理》雜志13年第十二期